隨著碳中和概念的不斷實(shí)施，越來越多的商業(yè)巨頭跨境擠進(jìn)新能源汽車軌道，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。最受關(guān)注的是動(dòng)力電池領(lǐng)域。

被稱為純電動(dòng)汽車心臟的動(dòng)力電池的重要性對于新能源汽車來說是不言而喻的。巨大的市場需求催生了寧德時(shí)代市值突破萬億的上市企業(yè)。今年前8個(gè)月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量比去年增長了201%，顯示出驚人的市場潛力。

然而，隨著產(chǎn)量的快速增長，新能源汽車企業(yè)的動(dòng)力電池缺口仍然高達(dá)30%-50%，甚至即將趕上全球芯片短缺的不利影響。為了擺脫電池短缺的影響，小鵬和威來已經(jīng)開始布局電池研發(fā)，希望從源頭上解決限制汽車企業(yè)發(fā)展的因素，相信會帶動(dòng)更多汽車企業(yè)進(jìn)入電池領(lǐng)域。

只是在造車勢力不斷增強(qiáng)、競爭日益激烈的情況下，分散有限的R&D精力，為自己增加更多的成本消耗，會不會走彎路？

動(dòng)力電池困于長尾效應(yīng)。

事實(shí)上，從產(chǎn)能來看，截至今年8月，尚未安裝的動(dòng)力電池占我國動(dòng)力電池總產(chǎn)量的31.56%。就數(shù)量而言，所謂的電池短缺更像是一個(gè)偽命題。真正讓各大汽車公司焦頭爛額的原因是市場上能生產(chǎn)高端電池的廠家數(shù)量相對較少，目前市場上的高端電池儲能跟不上不斷增長的動(dòng)力需求。

對于新能源汽車來說，大多數(shù)電池壽命低、充電頻繁的中低端鋰電池已經(jīng)逐漸被市場淘汰，主要使用技術(shù)和材料水平相對高端的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。但目前國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)主要生產(chǎn)低端電池，產(chǎn)能分布不平衡，現(xiàn)有生產(chǎn)結(jié)構(gòu)無法支撐高端電池的供應(yīng)。

出現(xiàn)這種情況的主要原因是國內(nèi)電動(dòng)自行車消費(fèi)群體龐大。電動(dòng)自行車價(jià)格相對較低，里程短，難以匹配高端電池的應(yīng)用環(huán)境，產(chǎn)生了大量的中低端電池需求。

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年中國電動(dòng)自行車年銷量已超過3000萬輛，社會累計(jì)保有量接近3億輛。根據(jù)常用電動(dòng)自行車使用的電池組，包括4個(gè)鋰電池，整個(gè)電力電池行業(yè)至少需要維持12億個(gè)電池的生產(chǎn)能力。

雖然中低端電池的毛利率不高，但依靠巨大的銷，電池行業(yè)進(jìn)入小利潤市場的長尾效應(yīng)，刺激更多的從業(yè)者進(jìn)入低端產(chǎn)業(yè)鏈。此外，由于相關(guān)規(guī)定的限制，電動(dòng)自行車不能安裝功率過大的電池，一些劣質(zhì)假冒品牌甚至使用成本低、危險(xiǎn)系數(shù)高的鉛酸電池，進(jìn)一步加深了長尾效應(yīng)的程度。

但長尾效應(yīng)更適合成本極低的產(chǎn)品。電池作為制造業(yè)，除了電子產(chǎn)品的科技屬性附加值外，生產(chǎn)成本容易受到原材料、技術(shù)壟斷、稅收政策等方面的影響，長期無法通過長尾效應(yīng)獲利。與此同時(shí)，隨著國家對電動(dòng)自行車控制的日益嚴(yán)格，中低端電池市場并不像預(yù)期的那么穩(wěn)定，向高端轉(zhuǎn)型也是一個(gè)不可避免的問題。

但在轉(zhuǎn)型方向上，從龍頭企業(yè)到中小企業(yè)，也面臨著同樣的困惑。目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為兩種常用的高端電池，仍處于不可替代的境地。

三元鋰電池能量密度高，支持高倍放電，可提供更好的動(dòng)力性能和電能比。但由于液體電解質(zhì)易燃易爆，安全性有待提高，使用場景相對集中在小型電子產(chǎn)品上。雖然磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性和安全性方面具有突出的優(yōu)勢，但在低溫環(huán)境下放電能力和容量將大大降低。同時(shí)，較低的能量密度增加了大量的電池重量，較高的制備成本也降低了成品率，產(chǎn)品一致性較差。

技術(shù)沖突直接導(dǎo)致電池制造商對動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向的懷疑。在世界十大動(dòng)力電池制造商中，雖然中國企業(yè)占據(jù)了一半的名額，但寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電池、國軒高科技、遠(yuǎn)景AESC五家企業(yè)對這兩種電池的看法也存在很大爭議和分歧。

方向不確定，加上電池技術(shù)研發(fā)和工業(yè)轉(zhuǎn)型成本高，主要電池制造商難以擴(kuò)大高端動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，推動(dòng)行業(yè)擺脫長尾效應(yīng)的希望仍然很小。

在這種情況下，等待電池行業(yè)通過自發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來緩解電池短缺顯然是不明智的。而對于新能源汽車制造商來說，一直困擾著純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的里程焦慮，也在加劇對電池的焦慮。

核心問題仍然是里程焦慮。

雖然目前20萬元以上的純電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程，個(gè)別車型甚至可以超過600公里，但對于消費(fèi)者來說，無論續(xù)航能力如何增加，都無法從根本上緩解對里程的焦慮。

相比之下，燃油車不會產(chǎn)生過度的里程焦慮，主要原因是國內(nèi)加油站體系的完善。加油系統(tǒng)站點(diǎn)眾多，分布面廣，車主可以輕松獲得能源供應(yīng)。但部分電動(dòng)汽車受充電柱基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電技術(shù)拖累的限制，在能源供應(yīng)體驗(yàn)上無愧于電動(dòng)爸爸的戲稱。

對于新能源汽車車主來說，里程焦慮最嚴(yán)重的駕駛場景是由于缺電而最容易恐慌的長途旅行。在過去的國慶假期里，許多媒體報(bào)道說，由于充電設(shè)備短缺、充電效率低下等問題，新能源汽車在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)數(shù)小時(shí)，甚至個(gè)別車主也不愿意在高溫天氣開空調(diào)節(jié)能。

根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年11月，公共充電樁數(shù)量為69.5萬臺，私人充電樁總數(shù)約為153.9萬臺。然而，2019年8月，超過300萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛，隨著時(shí)間的推移，這一數(shù)字將繼續(xù)增加。即使各地區(qū)都在加快充電設(shè)備建設(shè)，電動(dòng)汽車一樁難求的現(xiàn)象仍然非常嚴(yán)重。

即使直流充電技術(shù)不斷完善和普及，由于動(dòng)力電池材料系統(tǒng)難以突破，快速充電時(shí)間也難以在1小時(shí)的基礎(chǔ)上再次縮短。根據(jù)國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，盲目提高電池容量會不可避免地延長充電時(shí)間，進(jìn)一步加劇焦慮。

以Model3為例，特斯拉在原有三元鋰電池的基礎(chǔ)上，于去年10月推出了國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，配備寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。雖然有效地增加了理論范圍，但它暴露了磷酸鐵鋰電池耐低溫效果差的缺陷。

同樣是55kwh的電池容量，新版本的Model3續(xù)航468公里，比舊版本增加了22公里的理論續(xù)航里程。然而，經(jīng)過個(gè)別車主測試，冬季環(huán)境下滿電的新Model3只能行駛240公里左右，磷酸鐵鋰電池沒有三元鋰電池高能密度的優(yōu)點(diǎn)。充電速度不僅明顯慢于三元鋰電池版本，有時(shí)甚至使用快速充電，但不能充電。

因此，許多經(jīng)歷過新版本Model3的車主對里程焦慮和低溫環(huán)境下相對較差的充電體驗(yàn)表示不滿，并希望為之前的版本增加更多的錢。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的差評也讓特斯拉在一年后推出的Model3高性能續(xù)航版重新采用了三元鋰電池。

由于現(xiàn)有動(dòng)力電池材料的性能限制，國內(nèi)新能源汽車品牌威來采用混合電池緩解焦慮。在過去的9月份，威來商業(yè)化了三元與磷酸鐵鋰電池混合PACK技術(shù)，9月推出了三元鐵鋰電池升級包，整合了兩種電池的優(yōu)勢。

特斯拉改變池類型的變化感到沮喪，威來試圖從混合電池的方向來看，這似乎表明，除了獲得更多的高端電池外，新能源汽車公司將擔(dān)心動(dòng)力電池技術(shù)的創(chuàng)新。如何解決里程焦慮，通過技術(shù)創(chuàng)新掌握競爭優(yōu)勢，將成為每個(gè)企業(yè)不可避免的話題。

技術(shù)的創(chuàng)新和積累往往不能在短時(shí)間內(nèi)完成。在各種焦慮的壓力下，新能源汽車企業(yè)還需要做出是否獨(dú)立開發(fā)新技術(shù)的選擇。

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標(biāo)簽：人工智能,新能源汽車,動(dòng)力電池