氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，被認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，因此一直認(rèn)為氫能汽車在新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)于電動汽車，氫能汽車是未來。但現(xiàn)實是，氫能汽車幾乎失去了戰(zhàn)爭。

1.2009年，中國汽車產(chǎn)銷超過美國，成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國。

與此同時，中國汽車的燃油消耗量也達(dá)到了8000萬噸，占當(dāng)時中國石油總需求的1/4。此后，隨著中國汽車所有權(quán)的快速增長，2020年中國汽車燃油消耗量已占整個石油消耗量的近60%。在能源供應(yīng)日益緊張的情況下，特別是在環(huán)境保護(hù)問題突出的情況下，大力發(fā)展新能源汽車已成為政府和社會的必然選擇。這也是電動汽車市場火爆、電動汽車企業(yè)在資本市場廣受追捧的根本因素之一。

雖然電動汽車不使用燃料。零排放，但在許多人看來，電動汽車并不環(huán)保，只是轉(zhuǎn)移了污染排放，因為在中國的電力能源結(jié)構(gòu)中，以煤為燃料的火電比例非常高。雖然這一說法已被相關(guān)研究證明不準(zhǔn)確（集中發(fā)電效率更高，污染問題更容易減少等），但嚴(yán)格來說，電動汽車并不是絕對的環(huán)保，除非其電能完全來自風(fēng)能、太陽能等清潔能源。

與電動汽車相比，氫能汽車在互聯(lián)網(wǎng)上備受推崇。在很多人看來，氫燃燒后只會產(chǎn)生水，不會產(chǎn)生有害物質(zhì)。此外，氫是地球上最豐富的元素之一，沒有短缺。更重要的是，它方便高效。幾分鐘的燃料加注可以實現(xiàn)600多公里的續(xù)航時間，不像電動汽車在充電樁前花費(fèi)不到一個小時或十幾個小時。因此，一直有人認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，氫能汽車優(yōu)于電動汽車，氫能汽車可以代表未來。

事實上，電能和氫能之間的技術(shù)爭端早在十多年前就開始了。當(dāng)時，國內(nèi)外許多專家、學(xué)者和汽車公司都在排隊購買氫能。例如，豐田在2011年生產(chǎn)了一輛非?？煽康臍淠芨拍钴嚒?/span>

但現(xiàn)實是，2020年全球電動汽車銷量超過300萬輛，翻了一番。同時，氫能汽車全球銷量不足1萬輛，中美兩大汽車市場銷量同比減半，甚至被稱為技術(shù)最成熟。領(lǐng)先的豐田Mirai全球銷量僅為1770輛，同比下降29%。

更殘酷的是，氫能汽車不是暫時的失敗，而是很可能注定要失敗。在比較了電力和氫能的能源效率后，大眾汽車表示，結(jié)論非常明確，就乘用車而言，一切都支持電池，但幾乎不支持氫。寶馬還表示，氫能汽車動力鏈的整體效率僅為電動汽車的一半。2015年，狂人馬斯克表示，氫燃料汽車在新能源汽車領(lǐng)域與電動汽車的競爭沒有獲勝的機(jī)會，這根本不足以恐懼，并認(rèn)為制造燃料電池汽車是一種極其愚蠢的行為。

2.為什么看似技術(shù)更先進(jìn)、產(chǎn)品更環(huán)保的氫能汽車會被電動汽車碾壓，沒有成為新能源汽車市場的主流？

首先是能源效率。與電動汽車相比，氫能汽車的效率更低。據(jù)業(yè)內(nèi)專家計算，一旦電動汽車啟動，車輛充電位置的電能供應(yīng)將損失約5%，電池的充放電將損失另外10%。最后，電機(jī)損失5%。計算總損失為20%。

氫能汽車將充電裝置集成到汽車中，最終驅(qū)動方式與純電動汽車一致，由電機(jī)驅(qū)動。根據(jù)相關(guān)測試，如果使用100度電制氫，然后儲存、運(yùn)輸、添加汽車，然后轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動電機(jī)，電能利用率只有38%。如果從氫注入汽車開始，利用率只有57%?？梢哉f，無論如何，都遠(yuǎn)低于電動汽車。

影響氫能汽車普及的第二點是成本。電動汽車技術(shù)原理簡單，R&D成本低，產(chǎn)業(yè)鏈短，氫能所需的技術(shù)開發(fā)難度大。產(chǎn)業(yè)鏈和由此產(chǎn)生的成本都很高，尤其是在氫燃料電池的發(fā)電過程中，貴金屬鉑被用作催化劑，鉑稀缺，價格會更高。比如2013年韓國現(xiàn)代下線的量產(chǎn)版氫燃料汽車ix35FCV，原價高達(dá)85.5萬元；豐田Mirai花了大量精力最大限度地減少鉑的使用，但目前價格仍高達(dá)55萬元。此外，氫能的價格遠(yuǎn)高于普通電的價格，這表明其使用成本是電能的6倍多。

第三點是配套設(shè)施。以中國為例，截至2021年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計171.6萬臺，公共充電樁810903臺。另一方面，截至2020年底，中國共有104個加氫站。根據(jù)《中國氫能燃料電池行業(yè)白皮書》，2025年中國將建成200個加氫站。這無疑極大地限制了氫能汽車的普及。

為什么加氫站這么少？造成這種情況的主要原因是氫燃料汽車在中國占有率低，運(yùn)營成本高是阻礙加氫站大規(guī)模發(fā)展的主要原因。主要包括建設(shè)成本高、運(yùn)維成本高、成本回收期長三部分。據(jù)悉，建設(shè)普通充電站的成本約為100萬元，建設(shè)氫燃料站至少需要1000萬元。

3.氫能汽車雖然看起來有很多缺點，但很多人可能認(rèn)為其環(huán)保特性極其突出。

畢竟氫燃燒不排放二氧化碳等廢物，只有純凈水。但是氫能真的是無污染的能源嗎？答案是目前氫能幾乎不環(huán)保。

世界能源理事會根據(jù)生產(chǎn)來源將氫分為三類:灰色、藍(lán)色和綠色。其中，灰氫是通過蒸汽甲烷重組(SMR)或氣化技術(shù)制成的。這個過程制造的氫氣成本低，但碳排放量最高。藍(lán)氫主要采用蒸汽甲烷重組技術(shù)或氣化加碳捕獲和儲存(CCS)制氫，成本高，技術(shù)復(fù)雜。綠氫確實足夠環(huán)保，主要是利用可再生能源電解水制氫，二氧化碳零排放，但同樣成本高。

目前，灰氫占全球氫能的99%，即幾乎所有氫都是通過石化能源制氫的。其中，煤中氫含量很少，煤種只有2%~5%不同，主要是通過生產(chǎn)水和氣體來產(chǎn)生氫，并伴隨著大量的二氧化碳和二氧化碳。天然氣和石油成分中氫含量高，約為15%。以甲烷為例，與水反應(yīng)產(chǎn)生氫和二氧化碳，氫收率相對較高，但也會帶來污染。目前生產(chǎn)1kg氫伴隨的二氧化碳重量約為11kg，天然氣制氫約為5.5kg，輕油制氫約為7kg..可以說，如果制氫技術(shù)沒有革命性的突破，氫能就不是清潔能源。

總的來說，氫能在未來與電動汽車的競爭中有明顯的劣勢，可以說幾乎失去了這場戰(zhàn)爭。目前，新能源汽車的發(fā)展路線已經(jīng)非常明確，電動汽車是未來的主導(dǎo)地位，其他能源形式不再是趨勢，混合動力只是一個過渡階段。這就是為什么一些像日產(chǎn)這樣的汽車巨頭宣布停止開發(fā)氫能汽車，專注于開發(fā)電動汽車。

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