自2000年代優(yōu)步和Lyft興起以來(lái)，微移動(dòng)和共享移動(dòng)都有助于改善我們的出行方式。除了增加便利元素外，踏板車(chē)、拼車(chē)等替代駕駛方式也提高了可持續(xù)性。事實(shí)上，交通運(yùn)輸約占世界溫室氣體年排放量的25%。投資者、政策制定者和雇主認(rèn)為，幫助汽車(chē)遠(yuǎn)離道路是減少這一足跡的顯著策略。不幸的是，公共交通，特別是公共巴士服務(wù)，迫切需要重大數(shù)字化重新設(shè)計(jì)。大多數(shù)公共部門(mén)的模型已經(jīng)過(guò)時(shí)或缺乏資金。

二戰(zhàn)后，美國(guó)開(kāi)始認(rèn)真進(jìn)行郊區(qū)化。富裕的居民開(kāi)始搬出大都市，其次是商店、餐館和辦公室。這導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分散，其余城市居民與郊區(qū)機(jī)會(huì)的物理分離被稱為空間不匹配。

美國(guó)聯(lián)邦政府試圖解決這些不平等問(wèn)題，但基本上沒(méi)有成功，目標(biāo)是為所謂的逆向通勤者提供公共交通項(xiàng)目。然而，這些努力受到高成本的困擾，該項(xiàng)目面臨著將公共交通方法應(yīng)用于分布式雇主的挑戰(zhàn)。由于這種交通方式本身無(wú)法解決一系列復(fù)雜和多樣化的社會(huì)問(wèn)題，大多數(shù)項(xiàng)目都被打斷了。

然而，市中心開(kāi)始恢復(fù)活力，新一代居民認(rèn)為城市的活力是他們自己的家，并愿意去離市中心數(shù)英里的工業(yè)園區(qū)或辦公室。新一代人傾向于避免私家車(chē)，而是拼車(chē)和其他共享旅行選擇。然而，仍然很少有方便和有效的反向通勤選擇。

科技能讓汽車(chē)遠(yuǎn)離道路嗎？

不言而喻，汽車(chē)的主導(dǎo)地位不利于我們的集體可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)城市交通報(bào)告，2019年美國(guó)因交通擁堵浪費(fèi)了35億加侖燃料，導(dǎo)致溫室氣體排放3600萬(wàn)噸。同時(shí)，根據(jù)布魯金斯學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)大都市750萬(wàn)或高達(dá)10%的家庭是零汽車(chē)家庭，這些家庭只能在90分鐘內(nèi)通過(guò)公交車(chē)在地鐵范圍內(nèi)工作40%以上。

雖然使用公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行反向通勤具有政策優(yōu)勢(shì)，但美國(guó)大多數(shù)主要城市的公共交通系統(tǒng)都是圍繞已建立的通勤路線設(shè)計(jì)的。公共汽車(chē)和軌道交通時(shí)刻表與傳統(tǒng)的入境通勤需求一致。為了實(shí)現(xiàn)最大數(shù)量的住宅，停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)優(yōu)化，這可能與郊區(qū)辦公室或工業(yè)工作場(chǎng)所的位置不一致，通常聚集在遠(yuǎn)離住宅集中的地方。

2019年對(duì)波士頓地鐵反向通勤的向通勤的研究發(fā)現(xiàn)，居住在城市核心的工人到達(dá)郊區(qū)就業(yè)地點(diǎn)存在巨大障礙根據(jù)美國(guó)人口普查局的數(shù)據(jù)，波士頓所有通勤旅行中有15.4%是反向通勤，但這些旅行相對(duì)較少是通過(guò)公共汽車(chē)進(jìn)行的。

改變城市交通的未來(lái)是許多雇主的核心優(yōu)先事項(xiàng)。這些組織不僅限于像亞馬遜這樣的公司和其他零售商，他們的商業(yè)模式依賴于從通常遠(yuǎn)離員工居住社區(qū)的大型倉(cāng)庫(kù)完成客戶服務(wù)訂單的能力。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，田間和加工廠的工人通勤時(shí)間長(zhǎng)，公共交通不暢，交通有限。

嘗試數(shù)字交通。

各種替代品正在出現(xiàn)，盡管大多數(shù)從按需乘車(chē)到電動(dòng)滑板車(chē)的共享移動(dòng)解決方案都需要持續(xù)的高需求。因此，它們主要在城市地區(qū)占有一席之地。同時(shí)，通勤期間的高峰需求導(dǎo)致供應(yīng)短缺和價(jià)格飆升——遠(yuǎn)不理想。叫車(chē)也是一種個(gè)人模式；本質(zhì)上成本高，不能解決關(guān)鍵問(wèn)題，尤其是交通擁堵和環(huán)境可持續(xù)性。包括電動(dòng)自行車(chē)和踏板車(chē)在內(nèi)的微型移動(dòng)解決方案只在短距離內(nèi)有效，對(duì)天氣條件非常敏感。

然而，隨著就業(yè)機(jī)會(huì)影響我們的生活質(zhì)量和社會(huì)流動(dòng)性，提供更有效、更綠色的交通對(duì)促進(jìn)城市社區(qū)的健康和福祉至關(guān)重要。就其價(jià)值而言，雇主似乎確實(shí)注意到了這些事實(shí)。據(jù)推特說(shuō)，當(dāng)阿斯頓馬丁試圖為英國(guó)員工實(shí)施通勤解決方案時(shí)，擁堵和可持續(xù)性在決定中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

雖然一些公司提供補(bǔ)貼的公共汽車(chē)和拼車(chē)計(jì)劃，但其他公司，如微軟，選擇將便利性與可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合。例如，科技巨頭開(kāi)發(fā)了一個(gè)內(nèi)部移動(dòng)平臺(tái)，允許人們優(yōu)化他們的日常旅行，并將其集成到Outlook和其他微軟產(chǎn)品中。越來(lái)越多的主要參與者專注于移動(dòng)，包括世界上一些最具創(chuàng)新性的公司，如Alphabet。在過(guò)去的六年里，谷歌的母公司每年花費(fèi)數(shù)百億美元為谷歌地圖、Waze、Waymo、SidewalkLabs，甚至谷歌X公司的登月工廠開(kāi)發(fā)提供更好的選擇。

重塑公共汽車(chē)。

許多從事城市交通的公司都把凈零作為其目標(biāo)的核心。如果我們想改用電動(dòng)公交車(chē)隊(duì)，讓它成為一個(gè)可行的大眾交通解決方案，那么依賴——在偏遠(yuǎn)地區(qū)、郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)有足夠的充電站是非常重要的。

公司通過(guò)人工智能算法設(shè)計(jì)路線，并根據(jù)員工的居住地塑造這些路線。公交線路是專門(mén)為工作場(chǎng)所或工作場(chǎng)所附近的乘客設(shè)計(jì)的，也避免了多次換乘的需要。如拼車(chē)、微型交通和公共交通。它還可以提出定制的替代方案，如果換乘過(guò)多，會(huì)給通勤帶來(lái)不便。

如果我們想解決擁堵和基礎(chǔ)設(shè)施的緊迫問(wèn)題，我們需要改進(jìn)公共汽車(chē)，以更智能地運(yùn)行。在智能手機(jī)時(shí)代，我們可以有響應(yīng)實(shí)時(shí)需求的響應(yīng)總線。

為了深入挖掘推動(dòng)這些徹底變革的潛在力量，隨著共享交通的持續(xù)動(dòng)力，汽車(chē)制造商及其供應(yīng)商需要知道是什么促進(jìn)了它的普及。隨著這些變化繼續(xù)影響政策制定者和城市規(guī)劃者在2022年設(shè)計(jì)通勤方式，顯然我們只走了一段路。

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