我們所知道的城市正在發(fā)生變化。在疫情的推動(dòng)下，交通大大減少，戶(hù)外空間恢復(fù)，市議會(huì)正在重新構(gòu)思傳統(tǒng)的城市規(guī)劃理念。城市規(guī)劃師希望設(shè)計(jì)一個(gè)更可持續(xù)、擁堵更少的城市，他們正在使用人工智能來(lái)幫助他們。進(jìn)入智慧城市。

根據(jù)定義，智慧城市是一個(gè)技術(shù)先進(jìn)的城市區(qū)域。它利用傳感器和其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備收集和分析數(shù)據(jù)，旨在優(yōu)化城市的某些方面。這可能涉及到從識(shí)別交通擁堵模式到根據(jù)夜間交通控制路燈的方方面面。

然而，隨著智慧城市在世界各地的興起，一個(gè)有趣的問(wèn)題仍然存在:智慧城市將如何改變物流？近期供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致必需品普遍短缺，但最終智慧城市可能有助于彌補(bǔ)供應(yīng)鏈缺口。

從根本上說(shuō)，供應(yīng)鏈涉及到產(chǎn)品從A到B的運(yùn)動(dòng)，而物流是為了優(yōu)化流程。那么，重組后的智慧城市將如何影響這類(lèi)商品的流動(dòng)呢？答案在于智能數(shù)據(jù)。

智慧城市中的物流之優(yōu)化交付。

智慧城市的一個(gè)優(yōu)秀領(lǐng)域是減少交通擁堵。智能化的交通控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)更新司機(jī)，并建議個(gè)人遵循最有效的路線(xiàn)。這樣可以保證沒(méi)有一條路線(xiàn)太擁擠。顯然，這對(duì)供應(yīng)鏈的最后一英里是有益的。

交通政策已經(jīng)制定，車(chē)輛優(yōu)先級(jí)和非優(yōu)先級(jí)將根據(jù)一天中的時(shí)間進(jìn)行排序。比如在倫敦市中心，車(chē)輛從早上7:00到下午6:00行駛。擁堵稅從周一到周五征收。

在智慧城市，同樣的概念也適用于電子商務(wù)交付。在交通擁堵程度較低的時(shí)期，特定的移動(dòng)時(shí)間可以分配給貨物。在一天中的特定時(shí)間，貨運(yùn)車(chē)輛將優(yōu)先于私家車(chē)，不合規(guī)車(chē)輛可能會(huì)被罰款。

更重要的是，優(yōu)步和Lyft等拼車(chē)公司也可能涉足產(chǎn)品配送領(lǐng)域。他們已經(jīng)在做食品配送了。他們?yōu)槭裁床宦男须娮由虅?wù)訂單？由于這些拼車(chē)已經(jīng)上路，即使電子商務(wù)訂單數(shù)量持續(xù)飆升，城市也不會(huì)在街上增加更多的車(chē)輛。智慧城市中，貨物將按照許多算法確定的最佳時(shí)間交付，并利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，避免造成更多的擁堵。

智慧城市中的物流之超本地化。

當(dāng)前，最后一英里的配送成本占供應(yīng)鏈總成本的41%。高價(jià)主要是因?yàn)樨浳锿ㄟ^(guò)低效的路線(xiàn)運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者家門(mén)口。

然而，如果制造商能讓商品更接近消費(fèi)者，這將消除最后一英里的許多成本。因此，我們應(yīng)該期待智慧城市擁抱更多的超本地化實(shí)踐中心，也稱(chēng)為微型實(shí)踐中心。

微配送中心比傳統(tǒng)的初級(jí)配送中心小，所以在消費(fèi)者附近建造更多的微配送中心更實(shí)用。他們只持有幾天的庫(kù)存，他們持有的庫(kù)存很大程度上取決于人工智能的預(yù)測(cè)。

城市也可以選擇建造智能儲(chǔ)物柜，作為對(duì)這些規(guī)模較小但分布較廣的配送中心的補(bǔ)充，消費(fèi)者可以從中提取商品，從而最大限度地減少最后一英里配送對(duì)環(huán)境的影響。理論上，這些儲(chǔ)物柜之間的距離應(yīng)該在幾英里內(nèi)，從微型履行中心直接分配到集中式智能儲(chǔ)物柜。

當(dāng)消費(fèi)者在往返辦公室或外出執(zhí)行其他任務(wù)時(shí)，他們可以從這些儲(chǔ)物柜中取貨。這個(gè)想法是把智能儲(chǔ)物柜放在人流量大的通勤區(qū)域。這是為了充分利用通勤者的旅行，在正確的地方與人見(jiàn)面，減輕交通負(fù)擔(dān)。目的是利用人們?cè)谌粘；顒?dòng)中的任何特定時(shí)間的密度。

智慧城市中的物流之走向預(yù)測(cè)性消費(fèi)。

作為更大的基于人工智能的系統(tǒng)的一部分，智慧城市將物聯(lián)網(wǎng)傳感器部署到整個(gè)城市景觀中，以收集數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)可以監(jiān)控洪水、同步路燈、提供公共交通的實(shí)時(shí)等待時(shí)間、空氣污染水平等。

在分銷(xiāo)方面，人工智能可以整理這些數(shù)據(jù)，幫助轉(zhuǎn)向預(yù)測(cè)性消費(fèi)。大多數(shù)庫(kù)存將基于當(dāng)前趨勢(shì)和數(shù)據(jù)分析。人工智能可以從城市收集信息，然后確定消費(fèi)者可能會(huì)訂購(gòu)什么。

定期訂單也會(huì)發(fā)生很大的變化，消費(fèi)者會(huì)定期收到訂單:每周、每月等。人工智能可以預(yù)測(cè)消費(fèi)者什么時(shí)候會(huì)用完自己選擇的產(chǎn)品，需要補(bǔ)充庫(kù)存?？偟膩?lái)說(shuō)，這意味著消費(fèi)者去實(shí)體店的需求會(huì)大大減少。

總的想法是預(yù)測(cè)消費(fèi)者的需求和習(xí)慣，以提高效率，減少跑腿或交通堵塞的時(shí)間:智慧城市是優(yōu)化產(chǎn)品和人員在工作、生活和娛樂(lè)場(chǎng)所的流動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)化，城市基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)旨在捕獲大量數(shù)據(jù)；然而，制造和運(yùn)輸公司需要學(xué)習(xí)如何使用這些數(shù)據(jù)。這就需要一個(gè)新的供應(yīng)鏈，在設(shè)計(jì)中考慮人工智能。

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