亞太地區(qū)人口約49億，占全球人口的63%。截至2021年，該地區(qū)GDP約占全球GDP(35萬億美元)的37%，預(yù)計(jì)到2040年將上升到42%。與此同時(shí)，該地區(qū)的城市人口已經(jīng)超過22億(54占全球城市人口的%)，預(yù)計(jì)到2050年，該地區(qū)的城市人口將增加12億。

矛盾的是，由于城市人口不斷增加帶來的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境壓力，最初搬遷后更多城市機(jī)會(huì)和利益的主要吸引力實(shí)際上被削弱了。對(duì)于許多國(guó)家來說，交通部門擴(kuò)張對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)也優(yōu)先于嚴(yán)重的交通問題和日益嚴(yán)重的城市不平等。2019年，亞太地區(qū)燃料燃燒排放占全球57%，交通運(yùn)輸部門消耗了該地區(qū)19%以上的總能源，這直接關(guān)系到二氧化碳排放的增加。

為了解決這些問題，通過智能交通系統(tǒng)為整個(gè)地區(qū)提供有成本效益的交通選擇，人們進(jìn)行了各種值得關(guān)注的嘗試。對(duì)改善市政運(yùn)營(yíng)、緩解城市交通流量、提高城市宜居性的尖端技術(shù)的需求越來越大。同時(shí)，隨著技術(shù)滿足旅行者的需求，范式從傳統(tǒng)的“交通”概念變?yōu)椤耙苿?dòng)”概念。“移動(dòng)”一般是指自由輕松的移動(dòng)能力，而“運(yùn)輸”是指人員和貨物通過車輛移動(dòng)。

在這種情況下，引入了智能移動(dòng)作為智能交通系統(tǒng)的新概念。智能旅行顛覆了私人交通、公共交通和輔助客運(yùn)系統(tǒng)的傳統(tǒng)，以用戶為導(dǎo)向的定制服務(wù)來適應(yīng)個(gè)人旅行者的行為，從而改變了傳統(tǒng)模式。智能旅行被定義為“一種先進(jìn)的旅行形式，是各種交通技術(shù)、服務(wù)和模式的聚集”。

過去遙不可及的智能移動(dòng)概念現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)全球現(xiàn)實(shí)，通過將其融入現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施，跨越我們的城市，增強(qiáng)我們的旅行體驗(yàn)。各地區(qū)推出了各種智能出行，包括電動(dòng)滑板車共享、需求響應(yīng)交通、出行即服務(wù)等。（MaaS）與乘車共享/叫車服務(wù)。

雖然這是一個(gè)新概念，但包括韓國(guó)的“移動(dòng)創(chuàng)新路線圖”和新加坡的“智能移動(dòng)2030”在內(nèi)的一些亞太國(guó)家已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)措施。重要的是，這一地區(qū)日益興起的智能出行，通過積極重新考慮傳統(tǒng)交通方式，引入新的替代交通方式，對(duì)旅行者的日常生活產(chǎn)生了積極的影響。例如，在新加坡，包括電動(dòng)汽車共享在內(nèi)的新出行選擇減少了480噸二氧化碳排放。澳大利亞的一項(xiàng)需求響應(yīng)型交通試點(diǎn)服務(wù)有力地證明了在公共交通不便的地區(qū)使用一輛私家車或一半。

COVID-19大時(shí)尚也加速了這種范式的變化，導(dǎo)致了旅游格局的根本性變化。大時(shí)尚表明，世界各地都有許多必要的城市基礎(chǔ)設(shè)施和能力，從傳統(tǒng)交通向智能交通的過渡不再是必要的，而是勢(shì)在必行的。研究表明，近90%的旅行者并沒有因?yàn)閾?dān)心病毒感染而放棄共享電動(dòng)滑板車，疫情期間約20%的旅行者用共享電動(dòng)滑板車取代了公共交通。

智能移動(dòng)范式變革的火焰已經(jīng)點(diǎn)燃。與以往相比，該地區(qū)需要作為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的道路，進(jìn)一步探索其智能移動(dòng)潛力。隨著智能移動(dòng)領(lǐng)域的擴(kuò)大，亞太地區(qū)有望取得大量新的創(chuàng)新成果，努力為公眾提供實(shí)用的解決方案。當(dāng)然，這種野心將為私營(yíng)部門創(chuàng)造市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，這可能會(huì)極大地影響智能移動(dòng)的發(fā)展。鑒于該地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展仍然面臨許多障礙，需要通過促進(jìn)智能出行的政策及時(shí)介入，以最大限度地減少2030年獨(dú)立運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。

亞太經(jīng)社會(huì)為了支持可持續(xù)智能交通系統(tǒng)的區(qū)域合作，為了更廣泛地使用智能移動(dòng)提供政策指導(dǎo)，正在制定區(qū)域路線圖。最近的出版物也為亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)流動(dòng)性提供了政策選擇。

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