智能化列車在保持最高安全水平的同時，必須以更短的間隔快速運行。現(xiàn)在可以通過 CBTC、列車主動控制 (PTC) 和 ETCS 當現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)實現(xiàn)時，這些系統(tǒng)還具有自我診斷功能。但是，它們的實施將帶來巨大的成本，迫使鐵路當局在鐵路網(wǎng)絡內(nèi)部部分引入它們，避免低負荷地區(qū)。若不在線實施，則需更換所有控制器和車載設備，刪除不必要的信號，并安裝信號傳輸塔。一些數(shù)字信號系統(tǒng)的引入在經(jīng)濟上是完全合理的，不會影響安全，但是由于缺乏連接，可能會給智慧城市環(huán)境帶來問題。

智能鐵路為什么需要這個？它允許更多的列車在一段時間內(nèi)通過，更容易適應實時客流。另一個適合這里的應用是智能攝像頭，它可以捕獲乘客的流量數(shù)據(jù)并持續(xù)傳輸?shù)竭\營中心。

這種升級意味著漸進式，因為我們在談論大量的成本。然而，我們毫不懷疑智慧城市的所有快速交通都會盡快轉(zhuǎn)向數(shù)字化。雖然通勤鐵路通常負荷較小，但改變鐵路信號系統(tǒng)建設原理可能需要更多的時間。

高級AI人工智能監(jiān)控駕駛列車。

我們提到的數(shù)字信號系統(tǒng)也允許我們擺脫司機，因為所有的列車操作都是由計算機計算的。無人列車需要先進的監(jiān)控和軌道監(jiān)控。最強大的AI算法應該計算出主要網(wǎng)絡中每列列列車的準確路線?？紤]到速度、位置和時間表的變化，應對緊急情況，并在必要時重新計算路線。否則，我們認為無人列車在世界范圍內(nèi)的應用取決于乘客何時克服心理障礙，迫使他們懷疑這類列車的可靠性和安全性。

高級監(jiān)管還應包括環(huán)境監(jiān)測，以發(fā)現(xiàn)軌道上的障礙物等危險情況。因為火車停車需要0.62英里以上，所以從遠處檢測障礙物是值得配備的，或者是帶有激光射擊或者最高質(zhì)量攝像頭的軌道部分。

智慧城市增強網(wǎng)絡安全。

智能化城市的集中式網(wǎng)絡可能會分別危害其每一個部件，從而給重要的安全鐵路系統(tǒng)帶來很大的風險。鐵路網(wǎng)絡安全措施比較新。這就是說，鐵路公司意識到研究定制安全解決方案的重要性。為保護鐵路資產(chǎn)，使用鑰匙管理系統(tǒng)對機車、路邊設備和后臺之間的安全數(shù)據(jù)進行加密和傳輸已成為普遍現(xiàn)象。

對于乘客來說，Wi-Fi的使用和訓練會給他們帶來額外的危險。在中國地鐵泄露了超過1.46億的數(shù)據(jù)記錄或違反該案件時，有一個已知的網(wǎng)絡導軌案例，此后已經(jīng)盜取了超過500萬乘客的信息。正因為如此，鐵路公司需要在增強模式下保護Wi-Fi連接及其內(nèi)部數(shù)據(jù)庫。舉例來說，多重身份驗證和加強加密在這里可能有幫助。

人工智能實時性監(jiān)測和預測性維護。

不要破壞火車控制中使用的所有增強功能，但也要保持鐵路基礎設施的完美狀態(tài)。這意味著在監(jiān)控中實現(xiàn)了巨大的自主權(quán)。智能傳感器系統(tǒng)配備了鐵路交叉、橋梁、隧道和軌道。將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)讲僮髦行牟粌H可以瞬間提供驚人的可靠性，還有助于預測性維護。云中部署的強大人工智能算法可以分析所有設備或施工數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)未來故障的不一致性。

由于連續(xù)實時監(jiān)控振動、濕度和偏轉(zhuǎn)，在交通被迫停止之前可以長時間發(fā)現(xiàn)問題。智能運輸網(wǎng)絡應該在24/7的可用平臺上運行，以便在檢測到問題后自動安排和維護。這也使我們能夠降低環(huán)境風險，完全符合標準。事實上，預測性維護是整個行業(yè)“智能化”的主流趨勢。

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