CBInsights中國在浙江省湖州市長興縣舉行的新能源智能汽車創(chuàng)新峰會上發(fā)布了《新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)專題報告》(以下簡稱報告)。報告顯示,中國正在成為全球新能源智能汽車投資的主要市場,國內(nèi)市場呈現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集成區(qū),電氣產(chǎn)業(yè)鏈與智能產(chǎn)業(yè)鏈進一步融合。
x`電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化已成為當前用戶對汽車的高級用戶訴求,也是未來汽車發(fā)展趨勢所在。
市場風口正盛,全面鼓勵政策推進產(chǎn)業(yè)。
報告顯示,在全球總融資交易量方面,中國威來汽車、查娜汽車、北汽藍谷等10億級融資大大提高了全球新能源智能汽車市場的融資額度。在疫情的沖擊下,國內(nèi)幾個省市以促進汽車消費為經(jīng)濟復蘇的主要重點。
自去年4月以來,《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《海南省清潔源汽車推廣2020行動計劃》、《天津市推廣汽車消費若干措施的通知》等政策相繼出臺。
從國家到省市,一系列激勵政策推動了行業(yè)發(fā)展,如降低汽車企業(yè)準入門檻、延長補貼政策期限、加快充電/換電站建設、充電優(yōu)惠等,基本覆蓋了整個新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)CBInsights中國的統(tǒng)計nsights中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù),到2020年,中國新能源智能汽車市場將出現(xiàn)復蘇增長,產(chǎn)銷分別達到136.6萬輛和136.7萬輛,同比增長7.5%和10.9%。
目前,國內(nèi)許多省市都在加快新能源產(chǎn)業(yè)的布局。湖州市人民代表大會常務委員會黨組書記、主任孫賢龍表示,湖州基本形成了覆蓋新能源汽車領域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
挑戰(zhàn)里程焦慮,三條技術路線還處于起步階段。
電池成本與壽命的矛盾直接影響消費者的購車意愿。會上,上海萬向區(qū)塊鏈執(zhí)行總裁王直言不諱地表示,如果消費者在面對新能源汽車時仍然保持等待的心態(tài),這對新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展非常不利。
報告顯示,作為決定續(xù)航里程的最關鍵因素,企業(yè)在開發(fā)電池產(chǎn)品時,會權衡和綜合考慮駕駛體驗、續(xù)航里程和經(jīng)濟性。目前,新能源智能汽車電池的主流技術路線包括鋰電池、氫燃料電池和固體電池。然而,動力電池的技術路線仍處于發(fā)展的初級階段。
鋰電池搭配乘用車場景是目前比較合理的趨勢,但也需要關注新技術成本的下降,以及關鍵部件生產(chǎn)工藝的提升等問題;固體電池還沒有達到車輛標準;氫燃料電池目前主要與物流、貨運、園區(qū)巴士等商用車場景相匹配,固體電池和氫燃料電池仍處于研究和小規(guī)模量產(chǎn)階段。
加拿大皇家科學院院士、上海大學可持續(xù)能源研究院院長張久俊表示,氫燃料電池從原料到排放均為無毒無害物質(zhì),環(huán)境保護性能優(yōu)異,長期符合世界推進清潔能源的趨勢。其技術核心是質(zhì)子交換膜、催化劑和膜電極的制備,技術水平受到限制,單價也不能滿足經(jīng)濟平衡。
降低成本和提高耐久性仍是汽車氫能質(zhì)子膜燃料電池商業(yè)化的主要努力方向,中國必須大力掌握膜電極的核心技術開發(fā)。
加強感知系統(tǒng),國內(nèi)企業(yè)逐步實現(xiàn)國內(nèi)替代。
作為新能源智能汽車的‘眼睛’和‘耳朵’,攝像機、車載雷達等感知系統(tǒng)已成為自動駕駛的關鍵環(huán)節(jié),未來的新能源汽車需要更廣泛、更準確地獲取感知元件的信息,同時要求芯片能夠提供更高、更快的計算能力決策。
報告顯示,隨著先進駕駛輔助系統(tǒng)市場的快速推動,近年來對車載攝像頭的需求不斷增加。2020年,中國車載攝像頭出貨量約為4400萬臺,市場規(guī)模達到57億元。隨著汽車智能滲透率的進一步提高,未來將呈現(xiàn)年增長趨勢,年復合增長率將超過20%。
從感知市場格局的角度來看,博世、法雷奧等國外龍頭企業(yè)最初在技術研發(fā)和市場份額方面領先于國內(nèi)企業(yè)。經(jīng)過近十年的發(fā)展,國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在車載攝像頭、超聲波雷達等領域逐步實現(xiàn)國內(nèi)替代,激光雷達領域出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)企業(yè)與國際玩家并行發(fā)展,成為行業(yè)領導者。
未來,隨著自動駕駛技術對感知層準確性要求的提高,各種傳感器的整合、成本降低、多種感知將成為滿足不同場景感知功能需求的趨勢。這種趨勢也將挑戰(zhàn)各種傳感器數(shù)據(jù)的有效整合。
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