安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色旅游一直是人們的追求。如今，人工智能和大數(shù)據(jù)正在加速與交通行業(yè)的融合，智能交通建設(shè)正在加快，我們離這個目標(biāo)更近。

目前智能交通有哪些應(yīng)用場景，未來發(fā)展趨勢如何，如何推進(jìn)建設(shè)？

新一代信息技術(shù)促進(jìn)智能交通的跨越式發(fā)展。

在湖南省長沙市岳麓區(qū)，邢先生高興地個小時。住在湖南省長沙市岳麓區(qū)的邢先生高興地告訴記者。他提到的公共汽車來自梅溪湖和高新區(qū)，是今年5月長沙首次試運行的智能通勤公共汽車。利用智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科技人員改造了沿線26個十字路口的紅綠燈。在保證安全的前提下，當(dāng)公共汽車到達(dá)十字路口時，紅燈會自動切換成綠燈，以確保公共交通的優(yōu)先級。

前不久，由百度公司運營的我國首批共享無人駕駛汽車在北京正式開放。使用者通過手機應(yīng)用程序一鍵呼叫，自動駕駛出租車即可接單。這輛出租車是完全無人駕駛的，車屏上顯示出起點、道路限速等情況，還會根據(jù)環(huán)境做出合理的決定，除非遇到緊急情況，一般不需要人工干預(yù)，乘客可以放心享受乘車的樂趣。

危險貨物運輸是道路運輸安全監(jiān)控的重點。按照規(guī)定，運輸危險貨物的車輛只能在特定的時間內(nèi)在固定的路線上行駛，但人們不清楚哪條路線人口少，哪條路線通暢，保障條件好，不易發(fā)生安全隱患等?，F(xiàn)在，借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，騰訊開發(fā)的重點車輛控制系統(tǒng)有望解決這個難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松表示：通過分析沿線人口、擁堵狀況、應(yīng)急處理資源等，我們可以協(xié)助交管部門規(guī)劃危險貨物的運輸路線、時間，從而保證運輸安全。

智能交通是將信息、通信、傳感等技術(shù)綜合應(yīng)用于交通的成果。長沙智能通勤巴士、北京無人駕駛、危險品運輸路線規(guī)劃是智能交通應(yīng)用場景的有益探索。專家表示，發(fā)展智能交通符合中國交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實需求，也符合技術(shù)發(fā)展的趨勢，既能響應(yīng)民生關(guān)注，又能牽引產(chǎn)業(yè)變革，是中國實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

早在20世紀(jì)90年代，管理部門和科技專家就開始研究和探索，制定相關(guān)計劃，為中國智能交通的起步奠定了良好的基礎(chǔ)。

與以往主要依靠設(shè)備集成提高交通智能化程度的不同，人工智能、5G等下一代信息技術(shù)有望促進(jìn)智能交通的飛躍發(fā)展。例如，傳統(tǒng)的自動化技術(shù)也可以實現(xiàn)一定程度的無人駕駛，但遠(yuǎn)離商業(yè)。融合了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù)，汽車大腦迅速進(jìn)化——不僅看，還有沒有死角的智商，知道決策，向無人駕駛邁出了很大步。

快速發(fā)展的5G技術(shù)具有低延遲、廣泛連接等優(yōu)點，是推進(jìn)智能交通的工具。例如，控制自動駕駛狀態(tài)下運行的地鐵列車需要準(zhǔn)確、可靠、快速響應(yīng)的傳輸信號。有了5G，這種技術(shù)不再是問題。今年4月，深圳開通的第一條無人地鐵線路融合了5G技術(shù)。

智能交通道路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)一步優(yōu)化。

從公共汽車到地鐵，從公路到港口，交通各個行業(yè)、各個領(lǐng)域都在進(jìn)行智能化的嘗試，從建設(shè)城市交通智慧大腦到建設(shè)城市交通智慧大腦；從公共汽車到地鐵，從公路到港口，交通各個行業(yè)、各個領(lǐng)域都在進(jìn)行智能化的嘗試，智能也在逐漸接近。百度智能駕駛事業(yè)群解決方案總經(jīng)理聶育仁認(rèn)為，目前，智能交通正處于起步階段，即將迎來一個快速發(fā)展時期。

但總的來說，智能交通應(yīng)用場景的大規(guī)模落地還有一段距離。智能化交通離不開一個相互支持的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)缺失都可能導(dǎo)致智能而不是能。比如高級自動駕駛的真正落地，不僅要有聰明的車，還要有智能的路，這就需要一個可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策、管理系統(tǒng)等共同構(gòu)建的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

如果道路協(xié)同是路燈，自行車智能是燈，兩者協(xié)同，自動駕駛規(guī)模商業(yè)化著陸閾值可以降低。聶育仁認(rèn)為，只有實現(xiàn)道路協(xié)同，自動駕駛才能更安全，行駛范圍更廣，著陸更經(jīng)濟。

據(jù)專家介紹，目前智能交通發(fā)展系統(tǒng)不足，發(fā)展不平衡，各方向協(xié)調(diào)不足，系統(tǒng)智能應(yīng)用集成需要加強。例如，交通控制設(shè)備基本上可以滿足單一的控制場景，但是為了適應(yīng)未來的道路協(xié)作場景，必須進(jìn)一步優(yōu)化。

針對短板，政府部門和行業(yè)正在努力。今年5月，相關(guān)部門表示，要努力推進(jìn)自行車智能+網(wǎng)絡(luò)賦能，加快智能網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化。

清華大學(xué)講座教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤表示，隨著技術(shù)解決方案的進(jìn)步，車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善，我國新基礎(chǔ)設(shè)施的加快，將為車路協(xié)同發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

展望未來，施雪松認(rèn)為，未來的交通是以人為中心、人車路智聯(lián)的生命體。通過感知設(shè)備收集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法兩輪驅(qū)動，交通行業(yè)有望實現(xiàn)從分析、預(yù)測、決策到反饋的全生命周期智能升級。

聶育仁判斷，智能交通的發(fā)展將經(jīng)歷數(shù)字化升級、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型、自動化變革三個階段，三者同步推進(jìn)，并非一個接一個地開啟。將來，智能交通運營商將出現(xiàn)，高效、綠色、共享的自動駕駛車輛將與其他交通工具相結(jié)合，形成全新的出行和運輸模式。

科技、行業(yè)和管理部門共同打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

智能交通行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展依賴于技術(shù)、市場、政策和法規(guī)的良性交流，需要科學(xué)技術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門的，共同創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

專家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是簡單地將過去的信息化工作轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)上，它的基礎(chǔ)是人們對交通的真正需求。行業(yè)應(yīng)扎實挖掘痛點，找準(zhǔn)應(yīng)用場景，有了行業(yè)支持，技術(shù)升級的動力才能持久。

管理理念需要齊頭并進(jìn)。例如，收集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘分析價值。專家表示，只有建立和完善跨部門、跨行業(yè)的開放共享機制，才能真正做出基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。

法律法規(guī)要適度包容。以無人駕駛為例，適應(yīng)夜間、暴雨天氣等復(fù)雜路況。自動駕駛需要積累足夠的真實路況數(shù)據(jù)，支持感知、預(yù)測、規(guī)劃等模塊的升級。聶育仁舉例來說，北京設(shè)立了高級自動駕駛示范區(qū)，從下午4點到晚上10點開放夜間測試，對企業(yè)的研發(fā)非常有幫助。

聶育仁分析說，在自動駕駛、汽車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，我國具有較豐富的應(yīng)用場景，對新技術(shù)的接受程度較高。

業(yè)內(nèi)專家提醒，要保持智能交通的發(fā)展勢頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者在充分發(fā)揮信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的同時，也要加深對交通行業(yè)底層邏輯的理解，加強整合互通，共同推進(jìn)智能交通。

專家認(rèn)為，在交通信息收集、感知、分析等軟硬件方面，我們與國際先進(jìn)水平仍有差距，迎頭趕上，智能交通發(fā)展更加平衡協(xié)調(diào)。

中國交通密度大，交通狀況復(fù)雜，這不僅是發(fā)展智能交通的挑戰(zhàn)，也是機遇。聶認(rèn)為，智能交通前景廣闊，以良好的技術(shù)手段解決人們交通出行的痛點將成為牽引中國建設(shè)交通強國的重要力量。

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